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admin 5个月前 ( 03-25 14:36 ) 0条评论
摘要: 这几天的新能源圈还挺热闹,有吉利的重磅新车亮相,有李斌的央广采访争议,但我们今天想聊聊另一件事:何小鹏在朋友圈硬刚张维。...

这几天的新能源圈还挺热闹,有吉利的重磅新车亮相,有李斌的央广采访争议,但我们今天想聊聊另一件事:何小鹏在朋友圈硬刚张维。一边是小鹏汽车的CEO,另一边是基石投资的董事长。

原因呢?就是基石投资发布的一篇名为《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的文章,作者就是基石投资董事长张维本人。

看看这些媒体都不敢用的极端措辞,再看看这么长还带破折号的标题,可以说感情十分浓烈了,满溢出一股“新势力你们玩完了”的狠劲儿。

何出此言?

我们先来认识认识,到底是谁敢说这样的话。

『基石投资』全称『基石资产管理股份有限公司』,属于私人股权投资公司,成立于2001年,总部位于深圳,主要业务聚焦于文化传媒、医疗健康、先进制造、消费与服务等领域,我们熟悉的投资项目有『米未传媒』、『二更视频』、『爱卡汽车』等等,而张维就是『基石投资』的创始人兼董事长。

基石投资董事长张维

由此朱容墓可见,张维可不是吃瓜群众随便一喷,这番话在业内还是很有分量的。

张维先生在其文章中指出,目前新势力还存在的几大关键问题:

一是烧钱。由于汽车行业的熔火前线的攻势资本密集属性以及行业技术门槛,车企在核心技术开发、整车制造基地和服务体系的设定,需要百亿级的资金投入。在中国,这些投资的主要来源是一心想搞GDP的地方政府、急于转型或脱虚入实的房地产开发商以及只瞄准热门的投机者。特斯拉烧钱创造了成绩,新势力输血只能勉强维生,这是很不健康的。

二是政策。2019年补贴退坡在即,新能源产品也将逐步脱离政策导向而转向完全的市场竞争,如此一来,新势力的产品力、量产交付能力恐怕很难与传统厂商同台竞技,行业洗牌会淘汰大批新势力。

三是外敌。特斯拉全系车型不断降价,且在上海的工厂已经开始建设。更低的售价,加上即将规模量产,进一步压缩了新势力的生存空间。尤其洪荒沧海是当补贴退坡之后,荣呆呆新势力芷蕙的市场竞争力进一步减弱。

基于以上原因,张维先生认为,新能源整车的未来希望还是在传统厂商,因为后者在资本积累、技术积累、品牌积累上有更丰富的经验。

差点就被说服了

乍一听,笔者差点就被说服了,主编赏了一耳光才醒过来。

细想一下,之所以会得出上述论据和结论,关键是张维先生看问题的角度。作为投资界的大拿,考虑投资与回报是基本脑回路,目的就是尽帮豆抽奖可水坑虐猫能找出利益最大化的选项。他的言论与他的选择,自然有其充分自洽的逻辑。

但『值』本身就是一个目的性很强的概念,有的收获,并不是只有眼前的真金白银。

首先,说烧钱确实是烧钱,但说烧了钱却没有回报,还是下结论太早。

国内的经济环境与美国不大一样,一家企业的发展,往往可以推动整个省市的经济发展,包括社会就业率、经济结构甚至城市建设规划;而一个产业的发展,又能带动上下游产业进步。

作为投资者,或许不能获得即时回报,但至少给了它们一个进步的机会。而这样的机会,或许要5年、10年才可见到成效,到时候究竟是亏是赚还很难说。

其次,关于政策,很多人只是简单地以为,新能烟花烫,hsbc,邮政快递单号查询源补贴退坡只是让新势力丢了保护伞,价格抬高导致消费者购买意愿下降。飞笛智投但是,补贴退坡的最大作用其实是——促进产业技术进步。

这几年的补贴虽然不断退坡,但你会发现,市场顶端的产品其实受政策影响很小,因为它们往往拥有同期最高的续航、最高的能量密度、最好的整车技术,也就是访客机一体机说金秀焕微博只有你做的足够好、才能享受相应的政策福利。补贴退坡目的在女诗人邀观众摸胸于淘汰落后产品,变向加速产业进步。

最后,特斯拉的全面入华,确实对新势力有非常大的影响,但这个冲击不仅限于新势力,传统车企同样要面对。面对强敌,新势力的劣势是容错率低,但优势是更加灵活多变。

得益于特斯拉的技术公开以甴曱怎么读及企业发展经验,国内杜克曼新势力已经可以少走很多弯路,况且,特斯拉的全面入华或许将进一步倒逼国内新能源技术的进步。站在巨人的肩膀上看世界,利总是大于弊。

话说回来,笔者还是十分认同张维先生在文章最后表述的一个观点:

整车制造一定是造车行业的终极目标,但你好湿是同一个市场未必能容下如此多“想造车”的企业,更何况它们还这么年轻。与整车制造相比,新能源和谐拯救危机全集播放上下游产业链仍是方兴未艾,掌握核心技术,在上下游产业链家的沦陷走出一些核心企业,或许是一个很好的方向。

不仅能活下来,还应该要活下来

分郝万山看病不怎么样享完对张维先生文章的看法,再简单聊聊笔者自己的想法。就我个人看来,新势力不仅能活下来,还应该要活下来。因为,活下来才是一件好事。

新势力存在的意义,某种程度上,就是倒逼传统车企进步。你想想三年前的国内能买到什么样的电动车,再想想现在能买到什么样的电动车,再想想都是谁带来的这些大胆创新?

国内的传统车企已经固化良久,市场分布也早已定型,指望它们来带动一个新兴产业的发敌后的前线展?就算可行,速度也太慢(譬如某些车企,到现在还在产骗补贴的老年车)。正是新势力这些搅局者的出现,为这个市场注入了新鲜的活力。

再者,与其寄希望于寥寥几家大型车企,不如用更多的机会孕育出更多的可能性。多元化的技术路线,更能带动汽车工业的进步,已然成为世界第一的『宁德时代』就是一个很好的案例。

接受批评、纠正误解,本来就是突破创新者的宿命。

作为一个新能源媒体人,我很理解投资人张维为什么会得出这样的结论,同时,我也不认为这样的质疑是一件坏事。它更像是一个警醒,告诫还在路上奋斗的新势力们:如果你们不好好干,就会跟我说的一样惨。

小鹏在朋友澄海伯伯圈的回复,是真的是想说服张维吗?不,谁也没法说服对方,他只是想向外界传达出一种态度:我们知道有困难,但走下去才有进步。

话已经放在这里,打别人的脸,还是打自己的脸?那就看2019年的新势力们争不争气吧。

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作者:admin本文地址:http://www.chigasaki-town.net/articles/502.html发布于 5个月前 ( 03-25 14:36 )
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