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admin 2周前 ( 11-30 23:44 ) 0条评论
摘要: 记得在很早之前,我用一篇专栏专门介绍过电动机的功率扭矩输出特性曲线。详细解释了电动机低速恒扭矩平台的特性,以及不同电机类型,高效工作转速区间的差异。当时有很多评论提出:既然电动机有...

记住在很早之前,我用一篇专栏专门介绍过电动机的功率扭矩输出特性曲线。具体解说了电动机低速恒扭矩渠道的特性,以及不同电机类型,高效作业转速区间的差异。其时有许多谈论提出:已然电动机有低速扭矩大但高速废电的特性,为什么不给电动机规划一个变速箱呢?现在跟着保时捷Taycan的推出,两档变速箱的规划迷幻香薰战略进入了人们的视界。那么为什么保时捷Taycan要选用两档变速箱,它有多凶猛?而与之新八唧动力功能适当的特斯拉Model S却仍在坚持在用单级变速箱呢?本期来为我们解读。

▲保时捷乾享金生Taycan的要害功能参数

■ 新派车企和老牌车企海贼王之一击白帝在研制上有着巨大的实力差异

一句话来归纳:乡村通用祭父文不庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享是特斯拉不想用,而是特斯拉造不出来。

其实特斯拉早在推出Model S之前,它的Roadster(便是马斯克发射进太空的那台车)在研制之初就考虑过选用两挡变速箱,可是项目发展很不顺畅。由于电动机的超大扭矩特性,使得商场上可以买到的、现成的变速箱都很难习惯如此严苛的作业条件。所以,除非自己自始至终研制一款可以接受几百牛米扭矩的两挡变速箱。而最初特斯拉也的确这么做了,可是可庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享靠性和耐用性存在的巨大问题一向无法处理。所以特斯拉最终抛弃了对两档变速箱的研制,退而求其次运用了单级减速器来完成动力的传递。

由此可见,变速包威尔和王睿卓接吻箱的庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享技能壁垒的确很高,不是一个新进企业短短几年时刻可以把握的。而且变速箱不只技能门槛高,研制投入也是巨大的。假如说正向研制一个纯电动车型,不需求发动机变速箱的整车渠道,从开端到第SOP,大约需求1500-2500研制人员的话,那么动力传统体系的研制则需求上万人。

具有动力传统体系研制才能的公司,如:奔跑,福特等,它们的PT(动力总成)部分乃至可以到达数万人的规划。要知道这样的研制规划现已继续了几十年,每一代产品功能的提霄骋秒白条升都是根据这样大的研制投入下完成的,这仍是在有前面几十年的庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享技能堆集的前提下。

所以,一个新的造车品牌想彻底把握变速箱的研制简直是不可能的。因而许多品牌假如需求变速箱只能从爱信、ZF这样的变速箱配套商处购买。这便是为什么我们看到自主品牌车型的主动变速箱基本上不是德国采埃夫的便是日本爱信的。而且简直千人一面的要么6AT要么8AT。由于自主品牌的出售规划有限,很难让变速箱供货商专门为其开发变速箱(研制本钱均摊下来会形成价格巨贵,没有商场含义)。可是像宝马这样的品牌,尽管自己不制作变速箱,可是它的出货量足以支撑ZF为其定制开发,乃至宝马和ZF同享知识产权。也便是说,假如ZF想把同款变速箱卖给其它品牌,还需求取得宝马的授权才行。相似的状况在许多轿车中心零部件中都十分常见,这便是尽管自己不出产变速箱但仍然具有技能壁垒的宝马。所以,特斯拉和国内的新势力们只能挑选绕开变速箱的开发,退而求其次运用单级减速传动。

▲选用两挡齿轮比之后Taycan可以取得多少功能优势?

我在之前的专栏为我们介绍过电动机的恒扭矩渠道。往往,永磁同步电机的恒扭矩渠道要比沟通异步电机庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享具有更宽的车 速范冲击波赤色恋人围。从保时捷Taycan的前后电机匹配来看,前后都为永磁同蕨间访谈步电机,而且前电机分量控gayvi制到了76大理姜学飞kg,后电机分量170kg,再匹配上两档变速箱可以使得其暗夜恩惠录具有习惯广泛转速的恒扭矩pgonehme(最大扭矩)输出特性。

比方上图,为通用Volt电动车电机的扭矩与转速的联系曲线。从图中可见,在0-3000转左右可以取得一个恒扭矩渠道。

所以,在两挡变速箱的加持下,Taycan可以在更广泛的车速一握砂状况下,运用功率最高功能最好的恒扭矩电机转速驱动。然后取得比单级魔行异世减速器更优异的、各个不同速度规模段的加快功能。

上图为在其它条件相同的状况下,选用单级减速和选用两挡变速箱取得庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享的,不同速度规模段的加快时刻差异以及续航路程差异。从上图可以看出,保时捷Taycan前电机并没有装备变速箱,而是选用单级齿比传动。后电机装备了一个两档变速箱,仙武之妖孽来临齿比为1挡10.5;2档7.0 。比较单级减速器,两挡变速箱可以把0-60英里/小时的加快时刻削减0.3秒,100-150英里/小时的加快时刻削减1.4秒,而且续航路程可以提高0.3%。所以,保时捷之所以为Taycan装备后电机的两挡变速箱,首要规划诉求,是为了提高加快功能而不是续航路程。

上图是为Taycan定制开发的变速箱,选用电控操作体系,经过狗牙齿轮来完成次序式换挡。

保时捷Taycan的两挡变速箱结构十分复杂,选用多片离合器操控动力的通断,而且运用了赛车上运用的次序珍珠茧式变速箱才会用到的狗牙齿337P轮,这种齿轮在市售的量产燃油车上是见不到的。再经过电机庐山,鲟鱼,纸牌屋-日料吃法大全,日料做法同享操控换挡操作组织的运动,完成不同齿比齿轮的挑选。而且它可以接受住后电机610牛米的超大扭矩。

■ 定论

尽管原则上电动机驱动的轿车不需求变速箱,但假如该车型的定位是一款功能车,那么为此匹配上一台两档变速箱,是一个十分有用的功能提高手法。这便是老牌车企转型电动车的优势之地点。它们可以为所欲为的设定整车的功能方针,由于在他们的技能储备库中有足够多的选项可以轻松达到为此设定的功能,而不是由于没有把握中心技能而不得不挑选退而求教父复仇其次的退让方法。


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